Calculateur VFR : dérive, cap et vent traversier

Découvrez comment le vent modifie la trajectoire au sol et se décompose en vent de face et vent traversier.

Préparation de l’outil…

Apprendre avec un exemple fictif

Usage pédagogique uniquement. Ces cas fictifs ne constituent ni un briefing de vol, ni des instructions de navigation, ni une approbation de chargement. Pour les opérations réelles, utilisez les informations officielles à jour et la documentation approuvée de l’aéronef.

Parcours statique : aucun champ ni réglage n’est modifié.

Étapes

Étudiez les liens entre route, cap et vitesse sous l’effet du vent. Sélectionnez le triangle du vent, vérifiez l’unité de vitesse et exprimez toutes les directions par rapport au nord vrai.

Exemple détaillé

Exercice fictif : route 090°, vitesse vraie 100 kt, vent du 090° à 20 kt. Le moteur donne un cap de 090°, une correction de 0° et une vitesse sol de 80 kt.

Comprendre le résultat

La vitesse sol décrit le déplacement par rapport au sol ; la vitesse vraie, le déplacement dans l’air. Ici, le vent de face réduit la vitesse sol de 20 kt. Un vent variable ou un vent traversier excessif peut empêcher une solution unique. Ce modèle à vent constant ne constitue pas une recommandation de vol.

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Réponse rapide

Trouvez la correction de cap mathématique qui compense le vent latéral pour suivre une direction choisie au sol.

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Mode d’emploi

Trouvez la correction de cap mathématique qui compense le vent latéral pour suivre une direction choisie au sol. Gardez une direction du nez fixe et observez la route suivie et la dérive qui en résultent. Décomposez le vent parallèlement et perpendiculairement à l'orientation d'une piste ou d'une route.

Limites

Modèle pédagogique uniquement : vent horizontal constant et vitesse vraie fixe. Ce n'est ni un briefing de vol ni une recommandation opérationnelle ; aucune limite d'avion ni météo en temps réel n'est évaluée. Le modèle est horizontal et constant : pas de montée, de virage, de variation du vent ni de la TAS. Le mode route souhaitée retient la solution donnant la plus grande vitesse vers l'avant. Une autre branche mathématique possible avec un très fort vent arrière sort du cadre de cet exercice.

Questions fréquentes

La dérive et la correction sont-elles le même angle ?

Non. La correction est l'écart de cap par rapport à la route souhaitée qui compense le vent latéral dans ce modèle. Positif : vers la droite ; négatif : vers la gauche. Ce n'est pas la dérive non corrigée. La dérive non corrigée est la route suivie moins le cap maintenu, sous forme d'un angle signé de −180° à moins de +180°. Positif : dérive à droite ; négatif : dérive à gauche. Elle diffère de l'angle de correction.

Quelle référence de nord utiliser ?

Utilisez le même nord pour tous les angles : route souhaitée, cap, orientation de piste et direction du vent. Aucune conversion automatique entre nord vrai et nord magnétique n'est appliquée. Le vent d’un METAR est donné par rapport au nord vrai. Les orientations de piste peuvent être magnétiques : ne mélangez pas les références.

Peut-on calculer avec un vent variable ?

Un vent non nul de direction variable ou inconnue ne permet pas de calculer une composante, une correction ou une route unique et exacte. Saisissez une direction connue pour étudier un scénario.

Cet outil permet-il de décider si un vol est sûr ?

Sources et références

Ces références documentent la norme ou l’API citée ; elles ne valident pas la sortie de l’outil.