Masse und Schwerpunkt: Lernrechner

Untersuchen Sie, wie Beladung und Kraftstoffverbrauch Masse und Schwerpunkt (CG) verändern. Geben Sie eigene Daten ein oder öffnen Sie die eindeutig fiktive Übung.

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An einem fiktiven Beispiel lernen

Nur für Lernzwecke. Diese fiktiven Fälle sind weder Flugbriefing noch Navigationsanweisung oder Beladungsfreigabe. Verwenden Sie für reale Flüge aktuelle amtliche Informationen und zugelassene Flugzeugunterlagen.

Statischer Lernablauf: Felder und Einstellungen bleiben unverändert.

Schritte

Lernen Sie Masse, Moment und Schwerpunkt anhand des mitgelieferten fiktiven Profils kennen. Prüfen Sie Bezugsebene, Einheiten, Lasten, Grenzen und Verbrauch vor der Berechnung. Dieses Profil ersetzt niemals Daten eines realen Flugzeugs.

Rechenbeispiel

Mitgelieferte Übung: Leermasse 500 kg bei 1 m; Nutzlast 150 kg bei 1,2 m; Kraftstoff 80 kg bei 1,1 m. Anfangsmasse: 730 kg. Moment: 768 kg·m. Schwerpunkt: 768 ÷ 730 ≈ 1,052 m hinter der fiktiven Bezugsebene.

Ergebnis verstehen

Nach 5 kg Rollverbrauch ergibt das Modell 725 kg; nach weiteren 35 kg Streckenverbrauch 690 kg. Ein Ergebnis innerhalb der eingegebenen Grenzen prüft nur diese fiktiven Grenzen. Es bestätigt weder die Flugzeugdaten noch die Beladung. Andere Einheiten dürfen das physikalische Ergebnis nicht ändern.

Quelle: FAA Weight & Balance Handbook

✓ Lokale Verarbeitung✓ Kein Konto✓ Eingaben bleiben hier✓ Kostenlos

Kurz erklärt

Jedes Moment = Masse × Hebelarm mit Vorzeichen. Die Gesamtmasse enthält die Leermasse; das Gesamtmoment enthält deren Moment. CG = Summe der Momente ÷ Summe der Massen. Momente werden in der gewählten Masseneinheit × Hebelarmeinheit angegeben. Grenzen werden vor dem Runden verglichen. Der Schwerpunktverlauf wird innerhalb des angegebenen Verbrauchsmodells bewertet, nicht nur an den Endpunkten.

Der Seitencode und benötigte Ressourcen werden von der Website geladen. Das Tool verarbeitet die Eingaben lokal im Browser.

Anleitung

Geben Sie für Ihr Profil das zutreffende Dokument mit Seite und Revisionsstand, den Leermassenachweis sowie die gemeinsame Bezugsebene und ihre positive Richtung an. Eine Quellenangabe allein bestätigt die Daten nicht. Es wird kein Profil eines realen Flugzeugs bereitgestellt. Eine Zeile je Masse: Masse, minimaler CG, maximaler CG. Verwenden Sie die gewählten Einheiten und streng aufsteigende Massen. Zwischen den Zeilen werden die Grenzen linear interpoliert; eine Extrapolation erfolgt nicht. Das Modell eignet sich nur, wenn diese Interpolation den angegebenen Schwerpunktbereich abbildet.

Grenzen

Nur zu Lernzwecken. Ein Ergebnis innerhalb der angegebenen Grenzen bestätigt keine Eignung für einen Flug. Dieses Werkzeug prüft weder Flugzeugunterlagen noch die tatsächliche Beladung, Flugleistungen oder sämtliche geltenden Grenzen. Ungeprüfte Daten realer Flugzeuge sind nicht Gegenstand der Bewertung. Ich verstehe, dass diese Übung feste Hebelarme und eine gleichzeitige proportionale Kraftstoffentnahme in jeder Phase voraussetzt. Variable Hebelarme, andere Entnahmereihenfolgen und zusätzliche Grenzen werden nicht bewertet.

Häufige Fragen

Gibt das Ergebnis mein Flugzeug für den Flug frei?

Sind reale Flugzeugprofile enthalten?

Kein Katalog realer Flugzeuge: Geprüfte Quelldokumente liegen noch nicht vor. Geben Sie eigene Profildaten ein; nur das fiktive Beispiel ist vorausgefüllt.

Wie wird der Kraftstoffverbrauch modelliert?

Geben Sie für jeden Tank die anfängliche Kraftstoffmasse sowie den Roll- und Streckenverbrauch getrennt in der gewählten Masseneinheit ein, nicht in Litern oder Gallonen. Jeder Tank hat einen festen Hebelarm. In jeder Phase erfolgt die Entnahme aus allen Tanks gleichzeitig, proportional zum jeweils eingegebenen Verbrauch dieser Phase. Der Verbrauch darf die verbleibende Kraftstoffmasse nicht überschreiten. Prüfen Sie, welcher Kraftstoff bereits in der Leermasse enthalten ist, damit er nicht doppelt gezählt wird.

Wie wird der Schwerpunkt berechnet?

Quellen und Referenzen

Diese Quellen erläutern die genannte Norm oder API; sie bestätigen nicht das Ergebnis des Tools.