Masse et centrage : calculateur pédagogique
Explorez l’effet du chargement et de la consommation de carburant sur la masse et le centre de gravité (CG). Saisissez vos données ou ouvrez l’exercice clairement fictif.
Apprendre avec un exemple fictif
Apprendre avec un exemple fictif
Usage pédagogique uniquement. Ces cas fictifs ne constituent ni un briefing de vol, ni des instructions de navigation, ni une approbation de chargement. Pour les opérations réelles, utilisez les informations officielles à jour et la documentation approuvée de l’aéronef.
Parcours statique : aucun champ ni réglage n’est modifié.
Étapes
Étudiez masse, moment et centre de gravité avec le profil fictif fourni. Vérifiez sa référence, ses unités, ses charges, ses limites et la consommation avant de calculer. Ne remplacez jamais les données d’un aéronef réel par ce profil.
Exemple détaillé
Exercice fourni : masse à vide 500 kg à 1 m ; charge 150 kg à 1,2 m ; carburant 80 kg à 1,1 m. Masse initiale : 730 kg. Moment : 768 kg·m. Centre de gravité : 768 ÷ 730 ≈ 1,052 m de la référence fictive.
Comprendre le résultat
Après 5 kg consommés au roulage, le modèle donne 725 kg ; après 35 kg supplémentaires en trajet, 690 kg. Un résultat dans les limites fournies ne vérifie que ces limites fictives. Il ne valide ni les données de l’aéronef ni son chargement. Un changement d’unité ne doit pas modifier le résultat physique.
Référence: FAA Weight & Balance Handbook
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Seul le lien public de l’outil est partagé. Vos saisies et résultats restent ici.
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Réponse rapide
Chaque moment = masse × bras signé. La masse totale inclut la masse à vide ; le moment total inclut son moment. CG = somme des moments ÷ somme des masses. Les moments sont exprimés dans l’unité de masse × l’unité de bras sélectionnées. La comparaison aux limites précède l’arrondi. La trajectoire du CG est évaluée selon le modèle de consommation indiqué, pas seulement à ses extrémités.
Le code de la page et ses ressources sont chargés depuis le site; les valeurs saisies sont traitées dans votre navigateur, sans requête de calcul.
Mode d’emploi
Pour votre fiche, indiquez le document applicable et sa page, sa révision, le relevé de masse à vide ainsi que le datum commun et son sens positif. Une référence de source ne suffit pas à vérifier les données. Aucune fiche d’avion réel n’est fournie. Une ligne par masse : masse, CG minimal, CG maximal. Utilisez les unités sélectionnées et des masses strictement croissantes. Les limites sont interpolées linéairement entre les lignes, sans extrapolation. Ce modèle convient uniquement si cette interpolation représente bien l’enveloppe fournie.
Limites
Usage pédagogique uniquement. Un résultat dans les limites fournies ne permet pas de conclure à l’aptitude au vol. Cet outil ne vérifie ni les documents de l’avion, ni son chargement réel, ni ses performances, ni toutes les limitations applicables. Les données réelles non vérifiées restent hors évaluation. Je comprends que cet exercice suppose des bras fixes et une consommation simultanée proportionnelle pendant chaque phase. Les bras variables, les autres séquences de consommation et les limites supplémentaires ne sont pas évalués.
Questions fréquentes
Le résultat valide-t-il mon avion pour le vol ?
Usage pédagogique uniquement. Un résultat dans les limites fournies ne permet pas de conclure à l’aptitude au vol. Cet outil ne vérifie ni les documents de l’avion, ni son chargement réel, ni ses performances, ni toutes les limitations applicables. Les données réelles non vérifiées restent hors évaluation.
Des profils d’avions réels sont-ils fournis ?
Aucun catalogue d’avions réels : les documents sources validés ne sont pas encore disponibles. Saisissez les données de votre fiche ; le seul exemple prérempli est fictif.
Comment la consommation est-elle modélisée ?
Pour chaque réservoir, saisissez séparément la masse initiale de carburant et les consommations au roulage et en trajet, dans l’unité de masse sélectionnée, jamais en litres ou en gallons. Chaque réservoir a un bras fixe. Pendant chaque phase, tous les réservoirs se vident simultanément, au prorata de leur consommation saisie pour cette phase. La consommation ne doit pas dépasser le carburant restant. Vérifiez le carburant déjà inclus dans la masse à vide pour éviter de le compter deux fois.
Comment calcule-t-on le centre de gravité ?
Chaque moment = masse × bras signé. La masse totale inclut la masse à vide ; le moment total inclut son moment. CG = somme des moments ÷ somme des masses. Les moments sont exprimés dans l’unité de masse × l’unité de bras sélectionnées. La comparaison aux limites précède l’arrondi. La trajectoire du CG est évaluée selon le modèle de consommation indiqué, pas seulement à ses extrémités.
Sources et références
- FAA — Weight & Balance Handbook (masse et centrage)
- EASA — Easy Access Rules for Air Operations, Part-NCO (règles d’exploitation aérienne)
Ces références documentent la norme ou l’API citée ; elles ne valident pas la sortie de l’outil.